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碳纤维,宝马为何玩那么狠?

宝马在2015年6月中旬,正式揭露最新大改款世代的品牌旗舰轿车之做:7系,在正式与全球见面之前,宝马其实已经先行透过视频方式,介绍几项新一代7系的新颖科技,其中,对性能与操控最为关键的所在,就是在车体结构上的设计,导入宝马自家引以为傲的碳纤维技术,揉合铝、钢与碳纤维复合材料,打造而成的Carbon Core钢碳纤维车体。

Carbon Core科技,实际上就是碳纤维复合材质的运用,而宝马在碳纤维上的着墨,要回溯到2013年时,推出电动子品牌宝马 i的量产车款时,为求效能与性能兼顾的走向,于是转往「轻量」议题上发展。宝马 i量产的作品、也就是i3与i8两车系,将碳纤维技术导入车体设计中,透过结构设计的巧思,让i3与i8的车体结构,兼具轻量效果与影响车辆操控安全的车体刚性两特质。

不同于许多高级品牌打造性能跑车时,采用单体式碳纤维架构,宝马 i乃是以组件方式来架构完成车体,毕竟其所着眼处,在于能够让宝马 i车款同步具有轻量高刚性与易於修复的产品优势。宝马甚至积极购入上游碳纤维工厂股份,就是要进一步掌握制程与降低成本开销,同步也要将碳纤维科技,大量运用在宝马量产车款上。而最直接也最完整的碳纤维技术呈现,就是新一代轿车旗舰的7系。

事实上,宝马在2014年的Innovation Days活动中,就已经宣布要将碳纤维技术大量导入一般量产市场中,当时宣布首先要量产的,就是碳纤维轮圈,毕竟宝马已经投资超过6亿欧元的资金,自然要让碳纤维技术发挥得更淋漓尽致。除了碳纤维轮圈之外,宝马当时也表示将着墨于其他如方向盘等车辆部件上,而新一代7系的车体架构,就是另一项碳纤维技术的运用。

在车体的包含底部、侧面等主要框架部分,宝马仍旧是以铝、钢的材质混搭,但在A柱、B柱以及C柱处,则是在金属框架外缘,增加碳纤维材质,优化刚性与韧度,车顶线条则同样在外层加碳纤维材质组合。车顶横向结构设计部分,直接以碳纤维打造而成,并与车身左右两侧连结。此外,在车舱结构下缘、中央安座位置处,同样都增加碳纤维材质附着。

如此之设计,简单来说,就是能透过高刚性、轻量化的特质,减少钢材或铝材的材积,兼顾车体刚性之余,也在减重后获得更优异的性能与效能演出。从车体结构中,也不难看到宝马i车系上,优异的碳纤维科技之运用;而从7系的碳纤维科技运用来看,很可能下一世代的宝马底盘,设计时就会以碳纤维材质为主,而钢材与铝等其他金属材质,则是用以辅助之设计搭配,届时,宝马车款也将会拥有更优异的性能与效能展现。

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